第二十九章 暗度陳倉

　　吳富春們乘坐的這趟試驗動車組一共八節(jié)，他們的座位在車頭，與司機室只隔一道門。幾排座位，既有商務(wù)座，也有一等座。

　　吳富春坐在商務(wù)座上，偶爾的，會起身敲敲門，里面的副司機給他打開鎖，他進去看幾眼跟飛機駕駛臺差不多復(fù)雜的儀表，在手機上記些數(shù)據(jù)，然后悄悄退出來。

　　接下來，他會給監(jiān)控中心打電話，布置一些工作，或者，打開平板電腦，直接開視頻會，研討問題。

　　對于司機室，他再熟悉不過了。當年，動車組剛剛上線運行時，他就站在司機座椅的后面，指示發(fā)車。只見司機按下緩解制動按鈕，推動牽引手柄，列車緩緩啟動。

　　進行試驗線路后，司機按照指令，開始把時速往上推，推到100公里，再推到200公里，再推到300公里……

　　“再推！”吳富春指示。

　　320公里。

　　“繼續(xù)！”

　　345公里。

　　“別停別停，繼續(xù)加速！”

　　355公里，365公里，375公里，385公里……

　　司機室里的人，除了吳富春以外，其余的人都兩手汗?jié)?，后背發(fā)涼。

　　385公里時速是什么概念？當今世界上跑得最快的人是博爾特，他100米能跑9秒58。高鐵跑起來，100米僅需不到1秒。博爾特跑100米的時間，高鐵已經(jīng)跑出去一公里了。

　　在這種高速狀態(tài)運行，只要有一個閃失，其后果就是車毀人亡。試運行的風險可想而知，試運行的必要性也就不言而喻了。

　　想想也是，高鐵這么個無比復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)工程，遠不是一列車那么簡單的事。從下往上數(shù)，最下面，是地基，因為車自身本來就很沉重，又要運行那么高的速度，因此地基與以往運行普通列車的地基有很大的不同，要求要高得多。往上，是路基和鋼軌，還是一樣的道理，跑80公里時速的路基和鋼軌，與跑300、500公里時速的車，標準肯定是不一樣的。往上，還有信號系統(tǒng)，也是這個復(fù)雜系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)。動車本身的復(fù)雜程度當然更不用說了。

　　每次沖速度結(jié)束后，司機室的人相互握手道賀，只有吳富春的手是干干的。對別人來說，沖速度的感覺，就像在游樂園玩刺激的游戲，不，比那個還要刺激，畢竟，游樂園的安全是有保障的，而動車組沖速度就不一樣了。

　　當然，對吳富春來說，沖速度只當是做一次實驗，且結(jié)果都跟他預(yù)想的完全一致而已。

　　這回的試運行，跟沖速度無關(guān)——輪軌列車的速度高到一定程度，能耗會成指數(shù)級上升，運行的經(jīng)濟性就會大幅下降，反倒不合適了。這個道理就跟建高樓的差不多，一定范圍內(nèi)，建樓房肯定比蓋平房要劃算，但也不是絕對的，樓房不是越高越好，高到一定程度，就不既不方便也不劃算了。

　　當然，這里說的是輪軌列車，是指有輪軌間摩擦的這種方式。磁懸浮列車沒有輪軌接觸，它的經(jīng)濟性指標就跟輪軌車不同。而大家都很關(guān)注的未來火車——“膠囊高鐵”，據(jù)說預(yù)期時速可達1000—6000公里，則又另當別論。

　　至少，對吳富春他們當下來說，安全、穩(wěn)定、綠色、節(jié)能、環(huán)保，是最重要的問題。

　　也就是說，對于即將裝車的那批新部件，是否滿足安全、穩(wěn)定、綠色、節(jié)能、環(huán)保要求，是吳富春測試的核心目標。

　　到了一站，有三分鐘停車時間，吳富春想下去透透氣。

　　剛一邁出車門，眼睛的余光告訴他，后面的一節(jié)動車上好像有個人影一閃。

　　他趕忙扭頭看，卻什么也沒看到。他覺得可能是自己一時眼花了，便自顧在站臺伸伸腿、晃晃腰，做做深呼吸。

　　等他回身準備登車時，那個方向又好像有個人影閃過。

　　這回，他不相信自己的眼睛會出問題，于是收回腿來，向后面的車廂走去。

　　前面說過，試運行的高鐵上，除司機和技術(shù)人員外，其余的乘客就是米袋。但吳富春相信，自己確實看到了有人上下車。他要過去看個究竟。

　　他走到剛才有人影晃動的車廂的大致位置，抬腿走了進去。剛進去，身后的車門就關(guān)閉了。

　　試運行的車是臨時加車，也得按照給定的時間啟程和停車，否則就會打亂整個的列車運行時刻表。

　　吳富春進了車廂，這里跟他以前看到過的情景完全一樣：一袋袋雪白的米袋，整齊地“坐”在座位上，就像列車滿員。

　　他從一頭走到另一頭，什么也沒發(fā)現(xiàn)。

　　他又通過連接門，走到下一列車廂，這里依然除了米袋，什么也沒有。

　　他的執(zhí)拗勁上來了，他不相信自己的眼睛會欺騙自己——他還沒老到那個程度呢，車廂里一定會有情況。

　　他持續(xù)走下去。終于，他到了動車組的倒數(shù)第二列，一個農(nóng)民工模樣的人驚慌地站在車廂里，一動不動。

　　再往后，他無路可走了。動車組的最后一列也是動車車頭，跟第一列完全一樣，返程時它就成了頭車。這里的連接門是鎖著的，過不去。

　　“你是誰?。吭趺丛谶@里？”吳富春問。

　　農(nóng)民工，怯怯地，操一口濃重的西北口音：“我是個搬運工，是負責搬大米的。我們老家還沒通高鐵，我也沒坐過。上午搬大米的時候，我突然特別想坐一哈高鐵，跟誰也沒說，就藏到車里了，一直坐到這里。時間長了，餓的不行，我下去想買包方便面，又怕高鐵走了，我回不去，沒買上方便面，就趕緊上車了。”

　　吳富春聽罷，呵呵笑了。

　　“我怕是有壞人上車搗亂。你是好人，不用怕。咱們都一樣，都是給國家打工的，你不用怕我。我?guī)闳デ懊妫覀冇酗垼覀円黄鸪园??！眳歉淮鹤哌^去，牽起那人粗硬的手。

　　“你叫啥名字？”

　　“我叫陳倉?！?p>　　“今年多大啦？”

　　“35。”35歲的陳倉，看上去至少50+。

　　一路閑聊中，兩人走到了車頭的座艙里。

　　這里的幾個人正著急呢，說怎么一個不留神，把吳老給落在車站了。打他手機，手機就在座位上放著，沒隨身帶。大家不知道該怎么辦，正在商量呢。

　　看到吳富春還帶著一位，大家都挺吃驚。吳富春把來龍去脈一說，眾人這才明白。

　　尹靚讓陳倉坐在她的位置上。

　　吳富春告訴尹靚，陳倉還沒吃飯，餓了大半天了。

　　尹靚把她包里的餅干拿出來給他吃，并說下一站就會有盒飯送上來。

　　陳倉見這里有這幾位“大官”模樣的人，跟自己這么客氣，一時有些手足無措。

　　吳富春說他：“你別緊張，這些都是我的同事。我們都是造高鐵的，現(xiàn)在坐這個車是在做試驗。”

　　“車都造好了，還要做啥試驗？”陳倉不太理解。

　　吳富春耐心給他解釋：“車造好了不假，但一列車里面成千上萬個零件，每一個都要經(jīng)過考試，哪一個考不過都不行。我們就是考官，來檢查車究竟合不合格。按說，你是不能乘坐的，因為試驗車本身是危險的，所以才把旅客換成米袋子呀?！?p>　　“危險你們?yōu)樯哆€坐呢？”陳倉繼續(xù)追問。

　　尹靚笑了：“這就像醫(yī)生給病人看病，明明知道有傳染的危險，他也得去干。我們是醫(yī)生，你不是，所以你不應(yīng)當上?！?p>　　陳倉聽了這話，又有點緊張了：“那我咋辦？”

　　吳富春呵呵笑道：“嚴格地說，你上車我們是有責任的，因為這里面確實有安全問題。我們是工作人員，承擔危險是我們的職責，你不是，所以你不應(yīng)當承擔這個危險。不過，既然上來了，就陪我們坐一程吧。我悄悄告訴你，我心里有數(shù)，就是這個試驗車，也不會有危險的。”

　　“我要不要補票、罰款什么的？”陳倉還是不踏實。

　　尹靚一指吳富春，壞笑著說：“這車上他官最大，一切都聽他的。他說要就要，他說不要就不要?！?p>　　吳富春收起笑：“我們造高鐵的，就是希望有更多的人，能夠坐我們的高鐵，能夠坐得起我們的高鐵。聽你說一直想坐高鐵，卻坐不起，我心里還是挺難受的。咱們大家一起努力吧，爭取早日讓更多的中國百姓，都坐上我們的高鐵，也讓國外的人，也能夠坐上我們的高鐵?！?p>　　聽到這兒，陳倉說話也大膽些了，他真把吳富春當成了挺大挺大的官了：“那，領(lǐng)導(dǎo)，你能不能讓他們快一點把高列修到我們西北去，我打工出來一趟，現(xiàn)在太麻煩了。”

　　周圍的人都笑了。陳倉不知大家笑什么。

　　還是尹靚給他解釋：“這位領(lǐng)導(dǎo)，雖然官也挺大，但還管不了把高鐵修到哪兒的事，他只能管把動車造得好好的，跑得快快的?！?p>　　吳富春糾正尹靚：“咱們的車越安全，成本越低，才越容易發(fā)展，越容易普及。我們現(xiàn)在正在努力讓動車的價格便宜點，再便宜點，這樣很快就會修到你們西北，而且票價也會越來越便宜。從外國買的配件，價格就高，過去有些配件咱們自己造不好，沒把握，所以還要從外面買一些?，F(xiàn)在我們的能力上來了，不但要造得比外國的好，還要比它更便宜。”