第七章／照葫蘆畫瓢

　　0508次列車剛一出站，韓大路急不可耐地問：“田師傅，到高崗站有多遠？”

　　“不遠，21公里，需要運行27分鐘。

　　銅川鐵路設有5個車站，平均每個車站相距15.8公里。

　　火車在這條鐵路的實際運行時間不長，在某個車站待避的時間占大多數(shù)。”

　　韓大路把頭探出窗外眺望，發(fā)現(xiàn)0508次駛出銅川站，運行不過七八分鐘，地面上的植被逐漸稀少起來，十幾分鐘后，光禿禿的地貌闖入眼簾。

　　再往遠處看，玉屏山的峰頂歷歷在目。

　　韓大路報到前查過地理書籍，玉屏山橫貫冀東省，綿延500多公里，主峰距離銅川縣三岔口公社100多公里。

　　玉屏山和南北走向的冀東鐵路遙相呼應，仿佛一道屏障為冀東鐵路保駕護航。

　　據(jù)記載，玉屏山在古代常有鳳凰棲息，又名鳳凰山。

　　鳳凰不落無寶之地，新中國成立后，地質(zhì)學家果然在鳳凰山發(fā)現(xiàn)儲量驚人的亞洲第一鐵礦，由此，銅川鋼鐵公司誕生了。

　　銅川縣近水樓臺，逐步發(fā)展成260萬人口的地級市。

　　韓大路收回目光，心中默念：“我的火車司機夢終于開始了！”

　　劉師傅忙里偷閑，瞄一眼韓大路，發(fā)現(xiàn)他有些走神，故意干咳幾聲，提示道：“韓大路，司爐燒火，每分鐘大概20鍬。”

　　韓大路一聽，心里思量：“這些情況牛主任告訴我了，單趟85公里，運行480鐘左右，至少得投9800鍬煤，大概18噸左右。

　　今天，我就要看看銅川線的廬山真面目?！?p>　　不過，韓大路還是謙虛地回答：“劉師傅，我會用心學，牢記燒火口訣?！?p>　　13點23分，高崗站到了。

　　韓大路把紅燒肉熱透，請兩位師傅一起吃。

　　田師傅、劉師傅也拿出家里的飯菜和韓大路分享。

　　吃飽喝足，韓大路走下機頭，看見三個人推著一輛架子車向0508次走來。

　　人未到，聲先至：“田師傅，今天天氣熱，你們快把爐灰放了……然后我們給機車上水?！?p>　　田師傅從車窗里探出頭，樂呵呵地回答：“李工長，沒問題……火車缺了水如同蛟龍脫離大海，寸步難行嘛。”

　　劉師傅把一個長長的爐鉤子扔下車，人隨后落在地上。

　　繼而，用爐鉤子拉開機頭底部的隔板，嘩啦一聲，爐灰落地，爐灰中的粉塵四散開來，濃的像霧，把劉師傅團團包圍。

　　韓大路想幫忙，卻無從下手，舉頭時無意中發(fā)現(xiàn)0508次停車時，機頭上的水柜已經(jīng)對準了機頭上方的“水鶴”。

　　張工長打開水鶴下方的閥門，一股清水嘩啦啦地往下泄，不偏不倚落進水柜里。

　　在銅川鐵路上給火車上水的車站有四個，高崗站是第一個。

　　張工長三人是水電段職工，專門為蒸汽機車服務，職名是上水工。

　　蒸汽機車遺留下的爐灰，由他們不辭辛苦，用架子車運到鐵道邊堆碼。

　　天長日久，只要是上水站，鐵道邊必然有一座隆起的煤灰山，高崗站也不例外。

　　韓大路眼見田師傅和張工長他們有說有笑，不便插嘴，不由自主舉目四望。

　　位于南端的玉屏山分外醒目，其輪廓氣勢雄渾，高聳入云，仿佛時時刻刻和宇宙對話。

　　北面，TC市的市容市貌歷歷在目，城市的車水馬龍清晰可見，令韓大路心潮澎湃。

　　鐵路的東方和西方均是光禿禿的原野，顯得空曠而又靜謐。

　　再看站臺東側，矗立著一排磚木結構的平房，顯然是高崗車站的運轉室和職工宿舍。

　　45分鐘后，0508次列車駛出高崗站。

　　韓大路問：“田師傅，每個車站都有不同單位的人在堅守嗎？”

　　“沒錯啊，鐵路系統(tǒng)主要有機、車、工、電、輛五大部門。

　　機就是我們機務段，擔當著火車牽引任務，工是工務段，負責線路日常維護養(yǎng)護工作（是鐵路的基石部門），車是車務段，負責列車接發(fā)和車票發(fā)售、旅客乘降服務、貨物裝卸發(fā)發(fā)送等工作（號稱車老大），電是電務段負責鐵路通訊、信號設施設備的維修和養(yǎng)護工作，輛是車輛段，肩負著火車輪子和車皮的檢查維修任務。”

　　劉師傅看火勢好，直起腰，插話：“大路，來日方長，剛才田師傅只告訴了你鐵路運輸主要部門，其他附屬部門以后你慢慢了解吧。

　　在銅川鐵路上有若干部門的500多名干部職工24小時為火車的安全運行堅守，哪怕節(jié)假日也不例外?！?p>　　韓大路頗有感觸地說：“兩位師傅，我覺得鐵路和部隊差不多，紀律嚴明，密切協(xié)同，無怨無悔?！?p>　　劉師傅嘿嘿一笑，說：“大路，這就叫設身處地嘛?！?p>　　韓大路還想請教劉師傅，看他又開始聚精會神地燒火，只好走近田師傅，問：“師傅，列車員屬于那個段？”

　　“哦，列車員屬于客運段?！?p>　　司徒三人的話題不由自主又回到燒火上。

　　田師傅說：“大路，初次燒火，不熟練，得讓你脫三層皮不可。”

　　韓大路有些不信，要自己琢磨出個子丑寅卯來。

　　劉師傅自言自語地說：“我剛上班，跑銅川線，遇上刮風下雨，單趟18噸煤燒的干干凈凈，也不是什么新鮮事兒?！?p>　　韓大路隨身附和：“我的天，一個單趟燒20噸煤，確實辛苦。

　　前進型機車一次裝煤18噸，哪來的20噸？”

　　“嘿嘿，中間站可以補煤??！”

　　“哦，原來如此?！?p>　　此時，秋老虎正興風作浪呢，外面的氣溫飆升至二十四五度。

　　這樣的氣溫下，一個熊熊燃燒的大火爐子，距離三個人近在咫尺，其炎熱程度可想而知。

　　韓大路站著學習、觀察都汗流浹背，劉師傅滿頭的汗水啪嗒、啪嗒往下掉。

　　韓大路思量：“幾十年如一日，火車司機和司爐是怎么堅持的，況且剛剛解放時機車更落后，這需要多么大的毅力?。俊?p>　　機車突劇烈晃動了一下，打斷了韓大路的思緒。

　　田師傅說：“韓大路，嚇著你了吧？這里的線路可能有問題，機車嚴重地晃了一下?！?p>　　韓大路好奇地問：“田師傅，哪咋辦哩？”

　　田師傅：“到下一站待避或會車時，給車站交待晃車區(qū)間和地點，車站會及時通知冀東工務段調(diào)度，讓他們復查線路，排除隱患，確保行車安全?！?p>　　韓大路好奇地問：“火車司機還有這個責任嗎？”

　　田師傅樂呵呵地回答：“是啊，鐵路是一個大聯(lián)動機，每個部門息息相關，互相提個醒兒嘛?！?p>　　田師傅的話再次令韓大路思緒萬千。

　　的確，火車司機在運行中，認真瞭望發(fā)現(xiàn)山體滑坡、落石擋道、洪水沖毀局部鐵路的危險不計其數(shù)，立功受獎者屢見不鮮。

　　這就是鐵路行業(yè)半軍事化的特性，各部門表面上互不相干，其實高度統(tǒng)一。

　　為確保國家財產(chǎn)萬無一失，開火車還得操線路的心，其實還不僅僅是操這些心……

　　韓大路目睹劉師傅滿頭大汗，卻不慌不忙往爐膛里投煤，爐火把他的面容映照的格外剛毅。

　　韓大路一邊琢磨，一邊比比劃劃，很快掌握了一些門道兒。

　　于是，他在心里默念：“燒火不但需要力氣，而且講究技巧，還得一氣呵成，不能拖泥帶水。”

　　他試探性地問：“劉師傅，讓我試試行嗎？”

　　劉師傅抬起頭，看到韓大路胸有成竹的樣子，微微一笑，把方頭鐵鍬遞給他。

　　韓大路一個深呼吸，腰一彎，回轉180度，鏟上煤，回身180度，左腳踩住爐門開關，爐門洞開，對準爐膛，把煤均勻地投進爐膛里。

　　劉師傅被驚得目瞪口呆，由衷地贊嘆：“我的個乖乖啊，韓大路你還真行?！?p>　　田師傅側過頭，看到韓大路燒火的樣子，不由自主地贊嘆：“嘿嘿，大路你的這一手，就是‘斑馬的腦袋--頭頭是道’哩?！?p>　　劉師傅喜滋滋地附和：“是的，是的，這個徒弟我太喜歡了?！?p>　　韓大路謙虛地回答：“謝謝兩位師傅，我不過是照葫蘆畫瓢而已?！?p>