客機本身由于其穩(wěn)定性其實是比較難以進入螺旋狀態(tài)的。所以，徐清才將飛機帶到進入深層次失速，再一腳滿舵下去，使得飛機才能進入螺旋狀態(tài)。正常情況下，客機就算折騰一下也無法進入螺旋。
這種雙側(cè)機翼失速程度不一致的狀況不僅僅對大型客機，就算是對機動性較強的小型飛機都有一定的危險性。一旦飛機進入深度螺旋狀態(tài)，很有可能將無法改出。
對于大型客機而言，連失速都是杜絕進入的，更何況，危險系...
客機本身由于其穩(wěn)定性其實是比較難以進入螺旋狀態(tài)的。所以，徐清才將飛機帶到進入深層次失速，再一腳滿舵下去，使得飛機才能進入螺旋狀態(tài)。正常情況下，客機就算折騰一下也無法進入螺旋。
這種雙側(cè)機翼失速程度不一致的狀況不僅僅對大型客機，就算是對機動性較強的小型飛機都有一定的危險性。一旦飛機進入深度螺旋狀態(tài)，很有可能將無法改出。
對于大型客機而言，連失速都是杜絕進入的，更何況，危險系...