第94章 各國的航空計劃

　　輝煌一號宇宙飛船進入同步地球衛(wèi)星軌道之后，并沒有在第一時間登上月球，而是對接天宮國際空間站，對國際空間站補給一些物質(zhì)，做一些科學實驗之后，然后再進行登月的準備工作。

　　“輝煌宇宙飛船發(fā)射成功，一個月后，這艘重量高達兩百多噸的龐然大物將會對接天宮空間站，為天宮空間站提供補給，為下一步建立大型太空實驗室做準備。”國際大型媒體BBC報道。

　　“輝煌太空探索公司，中國人的驕傲，記者進入該公司深入了解了一下，輝煌探索公司能有今天的成績，并不是偶然的，目前輝煌探測公司已經(jīng)在進行奔月工作的準備，將會在月球上建立一個登月基地，作為一家私人公司，為什么它的成績超越了政府研究機構(gòu)，記者帶廣大讀者實地探秘……”騰訊新聞報導。

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　　面對整個世界鋪天蓋地的媒體，輝煌科技公司的登月計劃馬上就成了世界最火爆的話題，很多人開始對輝煌科技集團變得越來越感興趣，畢竟以前最強的科技公司，不過是蘋果三星這一類，可是輝煌科技集團比這些公司還要巨大，研發(fā)實力還要強，幾乎可以比擬一個歐洲小國的實力了。

　　以前世界上航空科技水平最高的就是美國的旅行者探測計劃。

　　但是如今不同了，中國私人企業(yè)的太空技術(shù)居然超過了美國，這是難以想象的，誰能知道輝煌科技公司會突然研究出太空發(fā)動機呢？

　　不過，美國依舊是深空探測走得最遠的國家，在很多的技術(shù)領(lǐng)域處于絕對霸主地位。

　　旅行者1號與其姊妹船旅行者2號攜帶的钚電池持續(xù)到2025年，當電池耗盡之后，他們停止工作，并繼續(xù)向著銀河系的中心前進，如今已經(jīng)飛出太陽系。

　　它們于1977年發(fā)射升空，經(jīng)過177億公里的旅程，完成太陽系行星的探測任務后，已到達太陽系的邊緣，目前的速度是66.7公里/秒，它當前的目標是半人馬座，預計飛行4萬年后，會遇到下一顆恒星。

　　它的钚電池到2025年完全失去電力后，就不能發(fā)射信號了，地面也無法遙控，它將與太空中一塊石頭無異，雖然攜帶了記錄人類文明信息的鍍金唱盤，但被其他文明發(fā)現(xiàn)的幾率幾乎為0，因為最可能產(chǎn)生文明的星球都離地球三百多光年。

　　飛躍一光年的距離需要幾百年時間，所以遇到外星文明最少需要幾萬年時間，這還是剛進入外星文明通知范圍就被發(fā)現(xiàn)的狀況，不過這是不可能的，在沒有定位的狀態(tài)下，在光年的尺度上發(fā)現(xiàn)旅行者探測器是何等困難。

　　旅行者探測器經(jīng)過木星和土星2個引力場的加速后，旅行者一號速度達到18.6KM/S，要知道離太陽越遠，引力越小，在土星軌道旁只要10公里/秒的速度就能逃脫太陽引力控制。

　　旅行者1號進入環(huán)繞銀核系中心巨大黑洞的軌道，主要使用的是行星加速，利用行星引力繞行加速，使用化學燃料改變軌道。

　　面對輝煌太空探索公司的成功，歐美國家急了，以前因為各國都出不了地球，所以大家都不急，但是現(xiàn)在一家私人公司居然可以將一艘200多噸的超大型飛行器送入太空，這就代表了以后的航天發(fā)展，出現(xiàn)了變數(shù)。

　　所有人都知道，世界的未來在太空，而不是存在于地球，掌握了太空技術(shù)，就等于掌握了未來的命運，出不了地球，文明遲早會在地球的資源枯竭中凋零。

　　“美國總統(tǒng)15日公布美國新的太空探索計劃，表示美國將重返月球的“星座計劃”，美國將投資300億美元研發(fā)新型太空發(fā)動機，計劃建設(shè)最新的旅行者3號宇宙飛船，將會在月球建立生態(tài)基地，開啟人類星際殖民的新篇章?！泵绹教炀謭髮А?p>　　“歐盟將放棄當前的太空計劃，投資500億歐元建立ARTES大型航空飛機，進行月球開發(fā)，……”歐盟航天局報導。

　　“俄羅斯和中國進行合作，將投資500億美元進行神舟二十一號宇宙飛船的研究，將會在月球建立未來城市，……”

　　自神舟十二號宇宙飛船發(fā)射之后，歐美的發(fā)達國家也陸續(xù)宣布了新的宇宙飛船計劃，看到輝煌太空探索公司的技術(shù)進步，這一次他們急于搶奪太空殖民的蛋糕。

　　實際上，中國的航空技術(shù)并不是世界最強的，甚至可以說和美國和歐盟有很大的差距。

　　全球航空技術(shù)第一名美國，目前世界上航空技術(shù)最強的還是美國，自從有航空業(yè)以來，美國就穩(wěn)穩(wěn)霸占航空第一大國的交椅。

　　中間有蘇聯(lián)爭了一下，不過還是甘拜下風，國際民用航空法的框架基礎(chǔ)之一就是1944年《芝加哥國際民用航空公約》，F(xiàn)AA（美國聯(lián)邦航空管理局）制定的一些列技術(shù)標準已經(jīng)成為國際民航通用標準，全球最大的飛機制造商波音公司也在美國，雖然說一系列變故，但是它還是世界最強的飛機制造商。

　　全球航空技術(shù)第二名法國，代表企業(yè)是空中客車航空公司，法國是歐洲航空工業(yè)的代表，歐洲的老大。

　　法國是現(xiàn)代航空啟蒙最早的國家，熱氣球、飛艇、早期直升機的雛形，都是法國人發(fā)明的。

　　國際民用航空法最早的框架版本就是1919年的《巴黎航空管理條約》，空客總部在法國，直升機制造巨頭歐洲直升機公司也是法國，法國的航空制造能力是可以與美國相互較量的水平，其軍用飛機制造能力也十分了得，幻影2000系列是軍機里的明星，法國的航空制造業(yè)與航天制造業(yè)齊名，歐洲宇航局總部就在巴黎。

　　巴黎是歐洲航空樞紐，大型客貨運機場就有三個，戴高樂機場，奧利機場和伯偉機場。

　　境內(nèi)航空公司法國航空，在2004年收購荷蘭皇家航空公司后，組成法航荷航集團，成為歐洲最大的航空公司，規(guī)模達到全球前三，同時也是“天合聯(lián)盟”創(chuàng)始成員之一。

　　全球航空技術(shù)第三名俄羅斯，俄羅斯的前身是蘇聯(lián)，俄羅斯無論在民用航空制造還是軍機制造上，都曾做過巨頭。

　　蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯在這方面仍然可以自給自足，不用靠別國支持。

　　俄羅斯的蘇式飛機，從設(shè)計到技術(shù)都自成一系，笨重的圖系列，伊爾系列，RRJ系列，與空客、波音或是ERJ系列還不能相提并論，但也是世界前列。

　　全球航空技術(shù)第四名中國，改革開放后，中國航空工業(yè)才開始快速發(fā)展，民航運輸直到2000年才開始普及。但經(jīng)過四十多年的發(fā)展，中國已然躋身世界航空大國之列。

　　中國的飛機制造業(yè)也發(fā)展迅速，輝煌科技崛起之后，中國擁有強大的航空制造潛力。

　　中航工業(yè)、中國商飛、中電科是中國航空工業(yè)的主力軍，連年取得技術(shù)突破，如今輝煌科技進入航空制造業(yè)，很快就會成為世界第一。

　　全球航空技術(shù)第五名英國，英國是個老牌航空強國，上世紀初，就和美國競爭，在商用飛機和軍機上也起步很早。

　　上世紀80年代以前，英國的三叉戟客機是可與波音737并肩的機型，生產(chǎn)該飛機的德·哈維蘭公司也是波音的唯一競爭對手，后來三叉戟停產(chǎn)，歐洲多國聯(lián)合成立空中客車，英國人的航空技術(shù)貢獻給了空客。

　　英國只留下了核心的發(fā)動機技術(shù)，即羅羅發(fā)動機，也就是羅爾斯·羅伊斯，即勞斯萊斯，勞斯萊斯汽車是世界上霸主級別的豪車，采用的就是飛機發(fā)動機。

　　軍機方面，英國和歐洲盟國制造的的臺風系列，也是四大軍機系列之一，發(fā)動機就是由勞斯萊斯提供，不但如此，俄羅斯的系列戰(zhàn)斗機也是從勞斯萊斯的發(fā)動機發(fā)展。

　　由于現(xiàn)代航空航天技術(shù)和中遠程導彈技術(shù)是密不可分的，因此，一般情況下，凡擁有一定水平中遠程導彈技術(shù)的國家都有能力發(fā)展自己的航空航天技術(shù)，雖然像德國這樣的國家無論經(jīng)濟和科技水平都在全球的前列，但由于他在二戰(zhàn)時屬于戰(zhàn)敗國，不被允許發(fā)展超常規(guī)的武器，但這并不代表著的德國沒有能力發(fā)展。

　　現(xiàn)在的歐洲航空航天技術(shù)領(lǐng)域，表面上是法國當家，其實幕后有很多德國的科學家都作出了很大努力，畢竟，在二戰(zhàn)時期，德國的中遠程導彈技術(shù)是全球最先進的，無論蘇聯(lián)還是美國，在他們最初的發(fā)展中，也始終都有德國人的影子。

　　在冷戰(zhàn)時期，兩大戰(zhàn)營如果有那一方的在航空航天技術(shù)上面有重大突破，都意味著他們同時在中遠程導彈技術(shù)上面也有了重大突破，也是衡量兩國在世界地位的一個標準，因此在冷戰(zhàn)期間，航空航天技術(shù)的發(fā)展迅猛，這也是冷戰(zhàn)給人類帶來的最大的貢獻之一，但在冷戰(zhàn)結(jié)束之后，在全球范圍內(nèi)，航空航天技術(shù)的發(fā)展速度明顯的下降了，人們的關(guān)注度也明顯下降了。