23L跑道截獲下滑道的高度就是九百米，在截獲航道之后，飛機保持高度從下方截獲23L跑道的下滑道。
望著下方已經(jīng)近在眼前的跑道，徐祁業(yè)的呼吸逐漸變得急促起來，真的到了落地前夕，他還是有些緊張的。
起落架折斷的著陸過程中不能有任何事物，但凡稍微有些控制不穩(wěn)的情況，之后就再也不會有修正回來的可能性了。
之前在風切變中為了增加飛機姿態(tài)而貼合俯仰極限指示器就已經(jīng)是刀尖之舞了，在起落架折斷的情況下接地，何嘗又不是另外一種刀尖之舞呢？
“還好沒有影響到飛機的液壓系統(tǒng)?！憋w機輪艙是有一些液壓管道的，要是起落架在折斷的時候，飛出來的破損的零部件碰觸到液壓管道，導致液壓油泄露，那問題可就大了。
737雖說本質(zhì)上機械操控，不像空客使用電信號模擬桿力，但是在傳動上還是需要液壓的幫助的。要是液壓泄露，沒有液壓的幫助，完全依靠人力操控，那將是極為消耗體力的過程。
一旦飛機液壓油泄露掉，那便是人工恢復，這架飛機將會化身“空中健身房”。且不說操縱難度如何，消耗的氣力就已經(jīng)是極為驚人的。
起落架折斷的著陸本來就是一個精細化操作，如果這個操縱過程沒有液壓的輔助，那難度將會直線上升。
正當徐祁業(yè)微微有些失神之際，F(xiàn)MA的俯仰姿態(tài)顯示轉(zhuǎn)為G/S，下滑道截獲了！
徐祁業(yè)調(diào)節(jié)好復飛高度，報告塔臺：“塔臺，龍宇9331，23L盲降了！”
“龍宇9331，地面風050/2米，跑道23L，可以落地！”塔臺很快就給出了落地許可。
“23L可以落地，龍宇9331?！毙炱顦I(yè)隨口復誦：“落地后，占用跑道，原地撤離?！?p> 塔臺管制在通話時相當干脆，只回了一個字：“好！”
不得不說，這個塔臺管制員在通話時顯出了極高的專業(yè)素養(yǎng)，完美扮演了自己作為輔助者的角色。對于機組的要求無條件幫助，不問任何多余的問題，只對某些確實不符合正常情況的話提出質(zhì)疑。比如機組使用23L跑道而非05R跑道！不過，在得到機組確認之后，他也沒有追問原因，做事極為干脆利落。
在通過最終進近定位點之后，徐祁業(yè)開始調(diào)速放下襟翼。由于之前襟翼五都沒有收上，直接可以放下襟翼十五，接著便是襟翼三十和襟翼四十。
客艙之中，乘務(wù)組早已開始教授乘客防沖撞姿勢，而頭等艙中，公司一眾領(lǐng)導在聽到要迫降本場了，皆是紛紛大罵起來。其中尤其是以客艙部經(jīng)理罵得最為大聲。他們原本好好地出個差，怎么一眨眼就變成迫降本場了？
可是乘務(wù)長這個時候也無暇顧及這些氣急敗壞的公司領(lǐng)導了，離機組提供的落地時間已經(jīng)很近了，她必須做好落地前的所有準備。
其實還有一件事乘務(wù)長感到疑惑，這種發(fā)布迫降和撤離的命令應(yīng)該是機長，可剛才跟她聯(lián)系的人的聲音似乎并非機長的聲音，而更像是那個看起來清清秀秀的第二副駕駛。
相比于有些失態(tài)的其他公司大小領(lǐng)導，董事長張龍宇則是始終氣定神閑，沒有一絲情緒上的波動。
駕駛艙中，在離地還有一千英尺的高度的時候，機長忍不住小聲卑微地問了一句：“一會兒在低空可能會有風切變。如果遭遇風切變，咱們還是復飛吧？”
或許真的是被徐祁業(yè)的技術(shù)給折服了，機長說話的時候顯得極為恭謹，把自己的位置擺在一個極低的位置。
機長都說得這么卑微了，徐祁業(yè)也不好再給人家臉色：“如果能復飛，那肯定是要復飛的。”
什么叫“如果能復飛”？說實話，機長不是很明白這句話是什么意思。不過，既然徐祁業(yè)自己知道復飛的必要性，他的提醒也就起到了作用，便是不再說什么了。
隨著飛機高度的降低，徐祁業(yè)的面色越來越緊張。正如剛才機長所說，一會兒落地之后，是很有可能遭遇風切變的，畢竟剛才起飛的時候就遇到了。
高度五百尺！
徐祁業(yè)冷喝一聲：“聽我口令，關(guān)閉燃油泵！”
旁邊的副駕駛愣了一下，倒是后面的機長推了他一下，頓時才反應(yīng)過來，連忙說道：“好的，好的！”
高度兩百尺！決斷高度！
徐祁業(yè)進行了最后一次旅客廣播：“乘務(wù)組各就各位！防沖撞姿勢準備！”
同時斷開自動駕駛，他其實還可以再繼續(xù)保持到更低的高度。不過，他需要提前關(guān)斷自動駕駛適應(yīng)操控的手感。
高度一百尺！
此刻，借助燈光，徐祁業(yè)甚至已經(jīng)可以看清楚跑道道面了。不過，徐祁業(yè)在此刻也變得愈發(fā)緊張，時刻準備著遭遇風切變的影響。
其實在低空環(huán)境下，飛機就已經(jīng)開始出現(xiàn)難以操控的情況，但是在徐祁業(yè)的努力下，還沒有出現(xiàn)大的問題。
在飛機通過一百英尺的無線電高度時，一股妖風陡然而起。飛機竟然以一個不可思議的方式直接被吹往右側(cè)。原本飛機是恰好對著跑道中線的，這陣水平方向的強勁亂流將飛機吹到了跑道右側(cè)的草地上空。
徐祁業(yè)的反應(yīng)不可謂不快，立時往左壓盤，期望能將飛機修正回去?？墒沁@股水平起落過于強烈，在左滿盤的情況下，飛機已經(jīng)不為所動，依舊朝著草地而去。
顯然，水平氣流已經(jīng)超過了飛機的橫滾能力極限！
“落不了了！落不了了！”機長是可以看到徐祁業(yè)的修正動作的?？杉幢阋呀?jīng)左滿盤了，飛機已經(jīng)沒有任何回到跑道上空的跡象。
水平風太強了，飛機已經(jīng)修正不過來了！再繼續(xù)強行落地，飛機肯定要栽草地里。為今之計，只能復飛，再來一次了！
跟機長想法一樣，徐祁業(yè)也覺得事不可為，一把加上油門，就準備進行復飛。可是另外所有人都沒有想到的是，即便飛機油門加到最大，飛機竟然沒有任何轉(zhuǎn)為爬升的跡象。
“不好！”機長臉色大變：“風切變太強了！”
就跟剛才二次拉升之后遭遇風切變一樣，即便油門加到最大了，可飛機依舊無法爬升，其中原因在于風切變中存在強烈的下沖氣流壓著飛機抬不起來頭。
此刻，飛機不但不爬升，竟然依舊保持著緩慢下降的趨勢，眼看就要落到草地上了。機長和副駕駛的臉色霎時間陷入煞白！他們仿佛已經(jīng)看到死亡的降臨了！
就在如此千鈞一發(fā)的時刻，徐祁業(yè)就顯示出其無與倫比的飛行技術(shù)能力。他見無法修正回23L跑道了，索性放棄左轉(zhuǎn)的念頭。直接松開駕駛盤，改為右轉(zhuǎn)，同時微微抵住左舵，防止大坡度下的飛機側(cè)滑。
本來就有一股強風將飛機吹向右側(cè)，此時徐祁業(yè)又壓盤向右，頓時飛機就開始迅速右轉(zhuǎn)，在超低空劃過一個驚險的弧度。
機長在后方發(fā)現(xiàn)徐祁業(yè)竟然讓飛機右轉(zhuǎn)，頓時呼吸停止：“你要干什么？”
23L跑道明明是在左邊啊！為什么往右轉(zhuǎn)？
“不對！”機長全身汗毛豎起：“你要轉(zhuǎn)向23R跑道落地？”
在機長的驚喝聲中，徐祁業(yè)那神乎其神的操縱下，飛機竟是直接偏轉(zhuǎn)向右側(cè)的23R跑道。
此刻無線電高度表報出......五十英尺！
機長額頭冷汗隱現(xiàn)，五十英尺的高度時，飛機還沒有完全到23R跑道上空。
二十英尺！飛機已然越過23R跑道左側(cè)邊線！
十英尺！23R跑道的中線燈映入眼簾！
五英尺！徐祁業(yè)帶出接地姿態(tài)！
下一秒，那幾乎微不可查的接地感襲來，終于是重新回到地面上了！
這一刻，機長的臉上已經(jīng)漲得通紅，一股熱血沖他的腳底板直沖天頂，全身雞皮疙瘩都起來了。他有種要仰天尖嘯的沖動！
何為神跡？不過如此！