4.3 軍民合用機(jī)場(chǎng)（一）
經(jīng)過了一段時(shí)間的調(diào)整，是時(shí)候開始進(jìn)行單飛的小時(shí)數(shù)積累。雖然天氣不好的時(shí)候，可以飛本場(chǎng)。但是那對(duì)于挑戰(zhàn)性和好奇度方面，是一個(gè)很低的水準(zhǔn)。
單飛轉(zhuǎn)場(chǎng)的排班都排得很早。前面說到過早晨的天氣是最好的，最適宜飛行，沒有過多的妖風(fēng)來干擾。當(dāng)然，還有一個(gè)問題就是很累。又要很早的起來，搭乘最早一班的校車。
每次早上起來天都沒有亮，看了一眼還在熟睡的室友，輕輕地關(guān)上臥室的門。
還有一點(diǎn)就是早晨和中午溫差太大了。
在機(jī)坪上，等待著加油車的到來。雖然是七月初了，但是清早西風(fēng)透進(jìn)衣服的冰冷還是很明顯能感受到。這就造成了，每當(dāng)飛回來以后和航校大廳的人都不是一個(gè)季節(jié)的人。
教員建議我：應(yīng)該在每次飛行前都想一個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)。理論只要是在標(biāo)準(zhǔn)操作程序里面列出來的機(jī)場(chǎng)，都符合要求。但事實(shí)上，總會(huì)想不出有什么好的機(jī)場(chǎng)去飛。有可能是自己在晚上容易懶惰，而且也不能夠找到一起飛的人去討論。畢竟，他們還沒通過私照呢。
慶幸的是Daniel和我排班幾乎是同一個(gè)時(shí)間。航校的簽派本著所為互不影響的原則，他在我后面十五分鐘推出。
為了一定的安全，我們約定好一起去同一個(gè)機(jī)場(chǎng)。
在航圖上找了半天。
”這個(gè)西部感覺好難找，都太遠(yuǎn)了。北部的戴爾斯已經(jīng)去過了，再往北的也是和教員飛過兩次。東部好空曠啊，只有兩個(gè)小機(jī)場(chǎng)。要不。。?！?p> 我們將視線轉(zhuǎn)移到了南部。雖然有大片的山脈，所有的航路安全高度都設(shè)定的好高，就沒有低于七八千英尺的。
在心里慢慢盤算著能不能滿足性能的要求。白天氣溫低，性能好，到了中午甚至下午之后，就會(huì)有推力“不足”的情況出現(xiàn)，爬升率會(huì)很慢很慢。
想要做一個(gè)簡易的飛行計(jì)劃，并不是就是兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的連線。雖然是不要求做紙質(zhì)版的以二十海里為間隔找一個(gè)點(diǎn)參考，但終歸還是要避開有可能不滿足超障的要求的山峰。所有航圖網(wǎng)格內(nèi)最高的地方被放大寫了出來，因此在做判斷的時(shí)候就輕松多了。
“這個(gè)南邊機(jī)場(chǎng)還是挺多的。我們先去試試看吧?！?p> 事不宜遲，做好檢查單，油量檢查已滿。
之前有疑問我們轉(zhuǎn)場(chǎng)真的需要每次都把油加滿嗎？答案是肯定的。單飛的時(shí)候只有一個(gè)人，只有你自己能掌握燃油的消耗率，綜合航程的長短來判斷油量的多少。
一般在單飛轉(zhuǎn)場(chǎng)的時(shí)候，都是兩三百海里的距離，這已經(jīng)是在留三十分鐘備份油的最大值了。如果在航路上發(fā)生什么，就有可能需要額外的燃油。這一點(diǎn)，為了安全，顯得額外重要。
飛越雷德蒙德南部十海里上空。
已經(jīng)和西雅圖中心建立聯(lián)系，他們此刻應(yīng)該在雷達(dá)上找我飛機(jī)的位置。“Radar contact. Squawk 5213.”“5213，cessna707GS.”
這正是之前爆胎的那架飛機(jī)，后來發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)的出現(xiàn)頻次非常高，簽派經(jīng)常把這架飛機(jī)派給我。從那件事情之后，左右兩邊都換上了新的輪胎，已經(jīng)沒有什么問題了。但是說實(shí)話這架飛機(jī)的操縱性并不是那么強(qiáng)。每當(dāng)我向左邊壓盤的時(shí)候，就會(huì)有一種阻塞感，之前飛行的時(shí)候也有感受到操作的時(shí)候很別扭。一開始的時(shí)候，我以為是自己的問題，但是次數(shù)多了之后，疑問會(huì)逐漸顯露。問了同一個(gè)教員的Daniel，告訴我他也有這種感覺。
我回應(yīng)道，并在應(yīng)答機(jī)輸入管制給出的四字代碼。
順便看了一眼ipad上附近飛機(jī)的數(shù)據(jù)。估摸著Daniel應(yīng)該也要追上來了。果然，另一架熟悉的5265L成為一個(gè)藍(lán)點(diǎn)在電子航圖上出現(xiàn)。
這樣，我們隔著安全的距離，我略靠右，一前一后向目的地機(jī)場(chǎng)緩慢靠近。
真的是緩慢前行，cessna152速度是所有訓(xùn)練機(jī)型里面最慢的，加上剛好過去遭遇了逆風(fēng)，實(shí)際的地速就降低了不少。
其中有一段，耳機(jī)里沒有了信號(hào)。本來就有因?yàn)樘в谢杌栌母杏X，反而因?yàn)槎虝r(shí)的寂靜使我精神大振。不敢有絲毫懈怠，這可不是什么好的兆頭。
我的第一反應(yīng)是通訊失效了。已經(jīng)飛出雷德蒙德四五十海里，放眼周圍是有山谷的地形，此刻我正被山包圍在中間。情況不太妙，心里一緊。心中猜到了一些可能性，但沒有過多的進(jìn)行確認(rèn)。
我先在麥克風(fēng)里說話，能聽到自己的聲音，說明不是耳機(jī)的問題。切換了相應(yīng)的其他頻率，也是沒有任何聲音。就很奇怪為什么還是這樣，正想著，手上緩慢向上帶桿來增加高度。
增加高度的原因是，猜測(cè)由于兩邊的山脈擋住了無線電信號(hào)，穿不過來，因此無法接收到西雅圖中心的指令。調(diào)整高度約一分鐘后，能聽到間斷的聲音。此時(shí)，心中大定，就是飛行高度過低的問題。忙向左邊偏轉(zhuǎn)一定的角度，飛出這片無信號(hào)之地。
經(jīng)過了一段小插曲后，飛躍了不知道多少的山脈。天氣晴朗，顛簸微弱，從窗戶往外看，能發(fā)現(xiàn)仿佛自己和山峰的距離并沒有相差多少。時(shí)刻掃視著ipad上的相對(duì)地面距離，保持一個(gè)安全的高度。
看了一眼GPS的數(shù)據(jù)，還有十多海里，馬上就要接近目的地機(jī)場(chǎng)了。
此時(shí)的西雅圖中心頻率已經(jīng)給我傳遞給塔臺(tái)。
“cessna707GS，克拉馬斯塔臺(tái)，請(qǐng)報(bào)告你的位置?！?