4.6 好想去西邊

　　北部和南部的機(jī)場都已經(jīng)探尋，還剩下西邊和東邊。

　　沿著西邊飛，地勢逐漸降低，理論上在最遠(yuǎn)處可以到達(dá)西海岸。

　　Cessna飛機(jī)耗油是每小時六加侖，油箱一共有二十四加侖。做簡單的計算就可以知道最多可以飛四個小時。但是由于航校規(guī)定的一個小時備份油量，只能有三個小時。

　　從雷德蒙德機(jī)場向外輻射，向外尋找合適的機(jī)場。忽然想到有一次在去沃爾瑪?shù)男＼嚿虾臀艺f“有機(jī)會一定要去最西邊的機(jī)場，風(fēng)景特別好?！?p>　　聽學(xué)長說完，只需要聽到“海邊”這二字，腦海中不由自主地就聯(lián)想到在那邊應(yīng)該是有著廣袤無垠的海藍(lán)色的海水。能看到明顯的天際線，那里是現(xiàn)如今距離國內(nèi)最近的地方。右邊應(yīng)該是人們踩在沙灘上玩耍著，享受著初夏獨(dú)有的美麗。

　　看著ipad上目的地機(jī)場的天氣數(shù)據(jù)，有些不知所措。清一色的藍(lán)色圖標(biāo)，意思就是介于目視和儀表天氣條件。根據(jù)航校的相關(guān)規(guī)章，只允許機(jī)場在綠區(qū)才能進(jìn)行單飛轉(zhuǎn)場。

　　本來還在想現(xiàn)在只是實時的天氣情況，到那邊怎么樣也要兩個小時。來看看兩個小時之后的狀況，這不由得讓我的臉色一僵。之后的天氣更差，甚至是粉紅色。其實不需要解釋，就好比紅綠燈的危險程度，粉色自然是極度危險的低能見度。

　　不用說我的小飛機(jī)cessna，就算是用在航空公司運(yùn)行的波音機(jī)型也得好好考量一番。

　　當(dāng)然是很難受，所有的計劃都泡湯了。

　　夏天的時候，是一年四季中天氣變化莫測較多的季節(jié)。溫度越高，空氣所能蘊(yùn)含的水就越多，在地表的熱力作用下，加之高溫不穩(wěn)定，就會形成降水?？拷＿叄孛孀匀皇怯懈邼穸鹊拇嬖?，微風(fēng)吹不走這些空氣，就形成了霧。所有的這些天氣都無法讓飛行員看清機(jī)場以及跑道的情況，自然也就無法降落。

　　退而求其次。還是去西邊，只是不飛那么遠(yuǎn)?！坝冉稹睓C(jī)場列入了我的下個目標(biāo)。

　　明明只相隔幾十海里，天氣就有這么大的差異。我撇撇嘴。

　　或許一開始對尤金機(jī)場還聞所未聞，我也是如此。后來經(jīng)過教員Sungwook的簡單介紹后，了解到這是個和波特蘭相當(dāng)?shù)拇嬖?。機(jī)場旁邊也有個小湖，這也算圓了我想去西邊看海的小半個夢想。我笑著聽完Sungwook的講解“你可不要小看這個機(jī)場，”說著一邊打開機(jī)場滑行圖，“看到了嗎？這是你迄今飛過最復(fù)雜的機(jī)場?！?p>　　雙跑道，有四個不同字母的滑行道。其中從這邊飛過去最左邊的跑道由于維修已經(jīng)關(guān)閉?！白⒁庹鐒e管制員給你的是哪一條跑道，我猜測是同個號碼的右側(cè)跑道。”

　　確實，滑行道的復(fù)雜有些超出了我的想象。我聽從了教員的建議：事先在地面上準(zhǔn)備畫好可能的滑行路線。還有，就是所有的換頻的頻率記錄在飛行草稿本上。

　　幾乎每一次飛行，我都要用掉一張半張A4紙大小的草稿本。只是從Falcon就養(yǎng)成的好習(xí)慣，這對自己的處境意識增加和駕駛艙負(fù)荷減小有很大的幫助。

　　今天和Daniel的意見不統(tǒng)一，他還是想去南邊的機(jī)場，覺得往西邊飛有些危險。我自然是尊重他的想法。綜合評定了一番，沒有超出我的能力，隨即出發(fā)。

　　雷德蒙德上空。

　　“Right turn approved， cessna48868.”管制允許我右轉(zhuǎn)。

　　同樣是一架很好記憶呼號的飛機(jī)，這幾次分到的飛機(jī)都不錯。雖然沒有那一架“小黃”飛機(jī)這種顯著的色彩，用的是經(jīng)典的白色機(jī)身，冠以航校的標(biāo)志。對我來說，呼號簡單和操縱感舒適是兩大指標(biāo)。

　　我正監(jiān)控著高度表的爬升，腦中還縈繞著另一個授權(quán)教員的建議。Sungwook太忙了，沒有時間給我授權(quán)，于是只能找另一位韓國教員來。這一位身高至少有180以上，有一股濃重的韓式英語口音。之前的Sungwook還不算什么，如果想要理解他說的話，要費(fèi)很大的勁才能轉(zhuǎn)換過來，原來是這個意思。

　　他告訴我說”西邊有兩座高山你是無法直接穿越的，只有先往北飛經(jīng)過Madras機(jī)場再往西就會有很好的效果?！?p>　　飛過了Madras機(jī)場，窗戶右側(cè)一個黑點(diǎn)引起了我的注意。我分出注意力向外望去，竟然發(fā)現(xiàn)是一架輕型飛機(jī)在訓(xùn)練起落，高度極低。再仔細(xì)看，它降落的不是跑道，而是草地。是第一次看到這樣的場景，或許這才是真正的模擬緊急著陸。一圈接著一圈，讓我看的有些緊張，為此飛機(jī)的駕駛員捏了一把汗。這種訓(xùn)練著實是有些危險了。

　　看著與我齊平或者是略高一籌的雪山，有些出神。第一次離這么近觀看。山峰的紋理，地貌環(huán)境，還無人踏足的雪塊，都是那么的清晰。

　　在平常訓(xùn)練的時候，最多只把他們當(dāng)做是一個遠(yuǎn)處的參考點(diǎn)。在做大坡度盤旋的時候，就可以以此為基準(zhǔn)，待下次看到雪山的時候就能明白已經(jīng)一圈了，需要提前改出。

　　而現(xiàn)在，雪山如同活物，雖然沒有夸張的活潑性格，卻有如軍人般傲然挺立。山體所散發(fā)出的陣陣寒氣與夏日的反差，著實是有些玄妙。

　　繼續(xù)往西飛，多以深綠色的灌木叢。教員在授課時曾和我提過“在單飛的時候，最好能夠想一下附近的備降場和緊急著陸的地方?！?p>　　誠然，選擇西邊飛行，可以選擇的備降場極少。這邊多是被茂密的植被所覆蓋，偶有看到機(jī)場也是一些跑道長度極短的，不太能降落。除此之外，只有一些小湖泊作為陪襯。但是顯然也不是很好的選擇。

　　繼續(xù)向西。

　　在穿越了一座高峰后，眼前的景象如同撥開云霧，展現(xiàn)眼前。就像小梯田的構(gòu)造，很多農(nóng)作物被整齊地種在天地里，有一些磚紅色的房子，活像一個深山中的鄉(xiāng)村樓閣群。但是他們中間又有恰如其分的間隔，很好的關(guān)注了住戶的隱私性。

　　看完這些風(fēng)景后，心情舒暢了很多。但是還有一個問題被我注意到了：在農(nóng)田上方漂浮著離地只有幾十英尺的低云，不像是薄霧，那樣會更有迷惑性，讓飛機(jī)失去一些目視參照。在最西邊的天空中，有些發(fā)暗了。我猜測天氣即將變差，自西向東逐漸轉(zhuǎn)移。

　　但是現(xiàn)在的首要任務(wù)還是盡快降落。

　　我被區(qū)調(diào)管制要求換成進(jìn)近的頻率。在轉(zhuǎn)換頻率之前，應(yīng)該要獲得機(jī)場的天氣情況，以便能了解機(jī)場的風(fēng)向風(fēng)速，來預(yù)測是哪一條跑道。

　　調(diào)到早已預(yù)備好的天氣頻率。幾乎所有的機(jī)場都有會自動通播，是管制員提前錄制好的人聲：尤金機(jī)場自動天氣播報，風(fēng)向350度，風(fēng)速12節(jié)，QNH1008。聽起來天氣還不錯，西邊的風(fēng)雨還沒有蔓延到這邊。

　　果然，在和塔臺聯(lián)系過以后，用的就是教員說的那一條跑道。教員在這兒已經(jīng)工作了三年，飛行小時數(shù)即將攢滿，返回國內(nèi)的航空公司求職。對于周邊的機(jī)場不說了如指掌，也有七分道理。

　　穿出了這一片農(nóng)田，鋼鐵森林的氣息又撲面而來。就像走出了深山，迎來現(xiàn)代文明。此時的高度在我提前計算下，還是有些偏高了。為了安全的裕度，每次都是偏高。

　　又看了一眼GPS的數(shù)據(jù)，發(fā)覺需要再多降一點(diǎn)才能到達(dá)起落航線的高度。于是，減小油門，看著高度表指示逐漸減少。