對一般機(jī)組而言，機(jī)長和副機(jī)長是要輪流操縱飛機(jī)的，比如一個(gè)起飛，一個(gè)降落；當(dāng)然，如果副機(jī)長是新手，為了累積經(jīng)驗(yàn)，機(jī)長一般也會(huì)由副機(jī)長獨(dú)自完成起降。
前提是副機(jī)長要懂事，會(huì)做人！
貝海洋嘴太臭，準(zhǔn)備會(huì)上刺激了王大炮一下，結(jié)果現(xiàn)在就被穿了小鞋；機(jī)長王大炮讓他操作起飛，換句話說，更考驗(yàn)技術(shù)的降落就會(huì)由機(jī)長來完成。
這就是不會(huì)聊天的結(jié)果。
貝海洋操縱起飛，通信聯(lián)絡(luò)便由機(jī)長進(jìn)行，這就是程序分工。
一切準(zhǔn)備就緒，航班進(jìn)入塔臺(tái)環(huán)節(jié)。
……
塔臺(tái)，“龍航4607跑道04內(nèi)等?！?p> 王大炮，“跑道04內(nèi)等，龍航4607?！?p> ……
王大炮，“東海地面，龍航4607，停機(jī)位401，申請推出開車。”
塔臺(tái)，“龍航4607，東海地面，可以推出開車，修正海壓1013?！?p> 王大炮，“龍航4607，開車完畢，申請滑出。”
塔臺(tái)，“龍航4607滑行跑道L4外等候?！?p> ……
王大炮，“啟動(dòng)二發(fā)。APRO，BROVO，BROVO1，04左跑道等待點(diǎn)等待?！?p> “東海塔臺(tái)，龍航4607，04左跑道等待點(diǎn)等待.”
塔臺(tái)，“龍航4607，04左可以起飛，地面風(fēng)180，3米每秒?！?p> 王大炮，“龍航4607，可以起飛?！?p> ……
機(jī)艙內(nèi)，兩人表情嚴(yán)肅，哪怕已經(jīng)做過了無數(shù)次，每當(dāng)在這個(gè)時(shí)候，每個(gè)機(jī)師都會(huì)產(chǎn)生一種莊重的儀式感，哪怕很枯燥，但在這樣的枯燥下，卻是幾百條生命的承擔(dān)！
王大炮，“V1決斷速度100，確認(rèn)！”
貝海洋，“確認(rèn)！決斷速度100?！?p> V1決斷速度，是飛行管理計(jì)算機(jī)根據(jù)飛機(jī)載重，油量，航程，風(fēng)向氣壓，跑道長短等諸多因素計(jì)算出的最終起飛還是停下的決斷速度，而不是說，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到這個(gè)速度，就可以抬機(jī)頭了！
飛機(jī)在該速度上被判定關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車等故障時(shí)，飛行員可以安全地繼續(xù)起飛或中斷起飛，即繼續(xù)起飛或中斷起飛的距離都不會(huì)超過可用的起飛距離。
通俗地講，在達(dá)到v1前機(jī)師判斷出故障將有足夠的跑道距離以解決問題；如果速度超過v1時(shí)，絕不能中止起飛，否則剩余跑道不足以使飛機(jī)停下，很可能沖出跑道造成事故。
這是為了以防萬一，每個(gè)機(jī)師在起飛前都必須充分了解的關(guān)鍵一項(xiàng)！
貝海洋左手輕推油門，兩臺(tái)羅爾斯-羅伊斯公司的CFM-99發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出低沉的轟鳴，澎湃的力量傳遞下，玻音939這架全世界使用最廣泛的中短程經(jīng)濟(jì)型客機(jī)機(jī)身一抖，在跑道上開始緩緩加速！
機(jī)艙位置，機(jī)長在左，副機(jī)長在右，背后還有兩個(gè)折疊位置，供學(xué)習(xí)考評內(nèi)部搭載之用，只不過現(xiàn)在都是空的。
貝海洋左手緩緩前推油門，平穩(wěn)而堅(jiān)定！
這是他最喜歡的過程，能夠清晰的感覺到飛機(jī)在自己的控制下加速?zèng)_刺，飛行座椅加諸在后背上的強(qiáng)大推力，讓他有一種特別的愉悅感。
在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)越來越強(qiáng)大，持續(xù)不斷的推力下，939越滑越快，速度表上飛快的跳動(dòng)，30節(jié)，50節(jié)，90節(jié)……
各種儀表指示正常，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，前方跑道一覽無遺……
貝海洋把油門推到底，939速度很快來到140節(jié)，這才是真正的起飛速度，同樣是飛行管理計(jì)算機(jī)對這次航程的精確計(jì)算！
把懷中的操桿往回拉，動(dòng)力傳輸至尾翼俯仰方向舵，939巨大的機(jī)身前輪抬起，在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴中，后輪隨后離地，掙脫地心引力，直插天空！
這個(gè)過程中，王大炮的聲音不斷傳出，
“04左正在起飛，龍航4607。
速度100，確認(rèn)。
推力穩(wěn)定。
TOUG IS ROVE。確認(rèn)。
V1。
抬輪。
正上升率，收輪，收輪……”
939投入天空的懷抱，從過程而言，不過是一次正常得不能再正常的起飛而已。
“東海塔臺(tái)，龍航4607離地，04左。”
塔臺(tái)，“龍航4607，聯(lián)系進(jìn)近124.3，再見?！?p> 王大炮，“進(jìn)近124.3，再見，龍航4607?！?p> 飛機(jī)起降是有兩部分管制，塔臺(tái)管制，進(jìn)近管制。
塔臺(tái)管制室負(fù)責(zé)對本塔臺(tái)管轄范圍內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作，他們在塔臺(tái)的高層，能夠肉眼觀察整個(gè)機(jī)場的具體情況。
進(jìn)近管制員管理著機(jī)場和航路區(qū)飛機(jī)的進(jìn)進(jìn)出出。管制員依靠無線電話和雷達(dá)管理這些在進(jìn)近管制區(qū)飛行的飛機(jī)。進(jìn)近管制員管轄的范圍，上接航路區(qū)，下接機(jī)場管制區(qū)。
在進(jìn)近階段，飛機(jī)進(jìn)近是有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的。飛機(jī)在機(jī)場上空至6000米(含）之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，它要在這里完成航路空域和機(jī)場空域之間的飛行轉(zhuǎn)換，這是一個(gè)過渡區(qū)域，需要進(jìn)近管制服務(wù)。
進(jìn)近管制員看不到飛機(jī)，在塔臺(tái)的下層工作，依靠無線電話和雷達(dá)管理這些在進(jìn)近管制區(qū)飛行的飛機(jī)。
進(jìn)近124.3，就是進(jìn)近管制員的通信頻道，4607將在進(jìn)近管制員的指揮下，避開東海機(jī)場繁忙的起起落落，最后爬升到六千米之上，再開始接受航路空域管制。
固定航向，高度，然后把一切交給計(jì)算機(jī)，完全自動(dòng)駕駛，進(jìn)入飛行員們最輕松的無腦飛行階段。
如果進(jìn)入上帝視野，整個(gè)地球就這么被無數(shù)復(fù)雜的航線所覆蓋，同一時(shí)間，超過十萬架次的客機(jī)貨機(jī)密布空中，而龍航4607不過是其中區(qū)域性質(zhì)的一個(gè)而已。
一切都有規(guī)矩，兩位機(jī)師各負(fù)其責(zé)，很快的，自動(dòng)駕駛儀開啟，再次檢查飛機(jī)各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，機(jī)師們開始輕松起來。
王大炮仍然對這個(gè)小年輕在航站樓的不給面子而耿耿于懷，他已經(jīng)過了不惑之年，是一名資深的老機(jī)師，之所以沒有飛國際航線，不是飛行技術(shù)的問題，而是語言的問題。
他的英語不太靈光，聽完全沒問題，但自己說起來就總有一股無法抹去的大茬子味道，在交流時(shí)就有些麻煩，所以，就一直在國內(nèi)航線上混日子。
雖然是混，但他的技術(shù)沒得說，而且好為人師，所以對現(xiàn)在的小年輕們就很不滿意，比如自己現(xiàn)在這個(gè)副手，從他身上就看不出半點(diǎn)的拼搏欲望！
四十多歲了也就沒什么念想，但二十啷珰歲就完全沒道理，最起碼表現(xiàn)出色點(diǎn)，混到國際航班上飛幾回沒問題吧？這些年輕人的語言個(gè)個(gè)都沒問題。
“海洋！你說你這小子到底是聰明呢？還是老實(shí)呢？跟我飛了一，二年，就沒換個(gè)航線的想法？”
貝海洋想說，不管飛什么航線，本質(zhì)上又有什么區(qū)別？但這樣的話對一名飛行員來說是不正常的，這代表了你正在失去對飛行的熱愛。
“聰明人吃老實(shí)人，老實(shí)人吃老天爺，老天爺吃聰明人……所以，聰明也好，老實(shí)也罷，又有什么區(qū)別？”