對(duì)現(xiàn)在的4607來說，要保持水平飛行并不容易，安定面卡住了，機(jī)首一直下傾！
為了抵消安定面的下拉力量，他們使用了升降舵位于機(jī)尾兩側(cè)的可調(diào)式翼片，由纜線連接到操縱桿上，他們拼命的拉，飛機(jī)的命運(yùn)就維系在他們的臂力強(qiáng)弱上！
“情況越來越糟糕，我們必須在下降前讓這該死的安定面恢復(fù)正常！”
龐立德語速極快，顯示出當(dāng)下的心情。
情況越來越復(fù)雜，飛機(jī)航線已經(jīng)到達(dá)何北中部，距離東海機(jī)場只有二十多分鐘時(shí)間；如果一切正常，他們這時(shí)已經(jīng)準(zhǔn)備開始聯(lián)系航管準(zhǔn)備進(jìn)入下降程序，但現(xiàn)在，他們還需要做出決定，迫降機(jī)場？
是仍然選擇東海機(jī)場？還是旁邊的天錦機(jī)場？或者石莊機(jī)場？這取決于他們對(duì)飛機(jī)的控制程度！
或者說得更直白點(diǎn)，就是尾翼安定面能否如愿恢復(fù)正常？
在做出決定前的最后幾分鐘，機(jī)長龐立德仍然希望進(jìn)行一些故障排除，讓飛機(jī)以正常狀態(tài)下降！
他們減慢了速度，想看看在減速后到底會(huì)發(fā)生什么？
龐立德打算再次嘗試，“我要再試一次故障開關(guān)和行李箱手把，你穩(wěn)住飛機(jī)！”
貝海洋沒有回答！他隱約有些懷疑，繼續(xù)這么嘗試到底是有益的？還是反而有害的？
正常操作中，每一次操作都需要正副駕駛一問一答，確定后再操作！但現(xiàn)在因?yàn)槭鲁鼍o急，而且類似的操作已經(jīng)做過很多次，所以哪怕貝海洋沒有回答，龐立德仍然伸手摸向開關(guān)！
下意識(shí)的，貝海洋伸出手，阻止了他的操作！
走出這一步需要巨大的勇氣，貝海洋心中一直在掙扎，不確定自己是否就一定是對(duì)的，但這次阻攔后，他知道自己已經(jīng)無路可退！
龐立德轉(zhuǎn)頭看向他，驚訝中透著一絲憤怒，“你不同意？”
貝海洋吐了口氣，“我不同意！”
駕駛艙內(nèi)的“權(quán)力梯度”是很重要的！這個(gè)權(quán)利梯度不能太陡——例如機(jī)長是公司主管飛行的副總，而副駕駛是一個(gè)只飛了200小時(shí)的年輕人。這樣很容易造成副駕駛攝于機(jī)長的權(quán)威，發(fā)現(xiàn)問題不敢說，最后造成事故。
而這個(gè)權(quán)利梯度也不能太平——一個(gè)是新放的機(jī)長，一個(gè)是馬上要放機(jī)長的老副駕駛，兩個(gè)人同一批進(jìn)公司，資歷基本相同，這樣就容易造成機(jī)長無法樹立權(quán)威，影響決策。
機(jī)長是干部、是教員、是老同志或者個(gè)性較強(qiáng)，而副駕駛是剛上飛機(jī)不久的新同志。在這樣的機(jī)組搭配下，機(jī)長對(duì)副駕駛的操縱動(dòng)作監(jiān)控起來心存戒備；而副駕駛對(duì)機(jī)長的動(dòng)作，往往是贊賞多于評(píng)判，模仿多于察驗(yàn)，即使是發(fā)現(xiàn)了異樣及不妥之處，也會(huì)先以為這是另一種飛行風(fēng)格！
這些，都是獨(dú)屬于航空業(yè)的駕駛艙政治！
但如果副駕堅(jiān)決反對(duì)機(jī)長的命令，那么不管最后的結(jié)果誰對(duì)誰錯(cuò)，副駕倒霉是一定的，輕則停飛一段時(shí)間，重則被吊銷飛行執(zhí)照，所以在這個(gè)時(shí)候貝海洋的選擇，就是一條不歸路！
“為什么？”龐立德極力壓制住心中不斷上涌的怒火，現(xiàn)在正是兩個(gè)人精誠合作的時(shí)候，他沒想到這個(gè)菜鳥竟然敢和他來這一套！
貝海洋盡力解釋，“故障開關(guān)和行李箱手把，我們已經(jīng)嘗試過三次！三次都沒有作用！那么第四次嘗試仍然無用就是正常趨勢(shì)，我們不應(yīng)該過于期待突然變化？
第三次嘗試后，飛機(jī)發(fā)生了莫名其妙的俯沖，這肯定和我們的嘗試有關(guān)！所以我認(rèn)為，也許不是電動(dòng)馬達(dá)的問題，也許是更嚴(yán)重的機(jī)械故障問題，它就不是重啟馬達(dá)能解決的！”
龐立德毫不客氣，“你并不能確定這一點(diǎn)！”
貝海洋，“沒錯(cuò)，我確定不了！但我能確定的是，如果再來一次剛才的俯沖，我們就未必能像上次那樣幸運(yùn)的把飛機(jī)拉回來！”
貝海洋的意思其實(shí)就是，他擔(dān)心繼續(xù)嘗試這兩個(gè)開關(guān)的話，會(huì)發(fā)生更嚴(yán)重的事情；現(xiàn)在雖然很糟糕，但好歹也算勉強(qiáng)能飛，但如果安定面發(fā)生不可控的偏轉(zhuǎn)，就是神仙來了也救不了他們！
龐立德已經(jīng)控制住了自己的情緒，他的飛行經(jīng)驗(yàn)無比豐富，能明白貝海洋的擔(dān)心，但這種事情沒有誰對(duì)誰錯(cuò)之分，而是處理問題的先后次序的不同！
“你的意思，就這么拉著操縱桿迫降？還是在晚上？你知不知道這樣的迫降同樣危險(xiǎn)無比，在航空史上的記錄來看，成功率超不過五成！
飛行安全應(yīng)該重點(diǎn)放在正確的程序上，而不是炫耀自己的飛行技術(shù)！你們的教官在你們踏上飛機(jī)的第一天就應(yīng)該教過你們！
這不是戰(zhàn)斗機(jī)，有上百條生命我們必須為他們負(fù)責(zé)，不是逞個(gè)人英雄的時(shí)候！”
貝海洋毫不退縮，“我來操縱，我有信心！總比往下栽來得強(qiáng)！”
這是兩種處理危急情況的不同理念！
龐立德的理念是，盡量在空中排除掉故障，然后爭取一個(gè)相對(duì)安全的迫降條件！操作那兩個(gè)開關(guān)可能有事，但也可能沒事，誰也不能確定；但以他的經(jīng)驗(yàn)來看，即使有事，像上一次那樣的俯沖他也能控制??！
只要安定面不飛出去，卡就卡吧，還能糟糕到哪里去呢？
貝海洋的堅(jiān)持是，安定面的卡住才是最不可預(yù)測(cè)的危險(xiǎn)，他不清楚如果來回啟動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)會(huì)不會(huì)造成安定面的完全失控，出現(xiàn)比現(xiàn)在卡住的位置更要命的情況！
俯沖后的拉平可不是那么好做到的，而且現(xiàn)在飛機(jī)的速度更慢，具體環(huán)境條件已經(jīng)發(fā)生了變化！
所以，他寧可就這么卡住迫降，最多在迫降時(shí)危險(xiǎn)些，因?yàn)轱w機(jī)不好控制！
但他認(rèn)為，這樣的不好控制在自己的能力范圍之內(nèi)！
這就是兩人的根本分歧，無法調(diào)和！
龐立德冷冷道：“根據(jù)飛行員駕駛準(zhǔn)則第一條，第五條，第十七條，我有權(quán)利命令你聽從機(jī)長的指揮！”
貝海洋寸步不讓，“根據(jù)最新版飛行員駕駛準(zhǔn)則第二條修正法規(guī)，我要求全面接收4607次航班的控制權(quán)！”